ともかく、翌年２月に答申案ができましたが、実質的には、トヨタの「物流改善」が新車整備から営業所の「４Ｓ」へ進展していた事や、全社オンライン・システムの構築は終わっていましたが、引続いて、トヨタ部品共販�鰍ﾆのオンライン化というプロジェクトを立ち上げたので、ＳＩＳ答申案は、一端、凍結となりました。
この「部品共販オンライン」は、トヨタ側の要請もあって優先順位が高くなったのも事実でした。すでに、Ｃ８０システムをご紹介していますが、さすがはトヨタのパワーですね、年々、改良されてアプリケーションが増えてきていました。部品共販への発注システムもＣ８０で稼働していたので、当社だけが、電話やＦａｘでのオーダーという我儘が利かなくなっていました。
我々は、共販側と交渉してハイ・レスポンス化を狙って「全銀手順」を改良して、システム構築することになりました。この開発は、トヨタも次期Ｃ９０システムに取り入れる「実験」的な意味合いも含まれていて、意義の大きいものでした。我々は、共販さんのコンピュータとプロトコール変換するシステムにＩＢＭ５５７０というパソコンをＦＥＰ（Ｆｒｏｎｔ　Ｅｎｄ　Ｐｒｏｃｅｓｓｅｒ：ホストシステムの前に位置して処理するシステム）として採用して、カネボーさんの協力でソフト開発しました。
このＩＢＭ５５７０というパソコンと「改良型全銀手順」というプロトコールにより、驚異的なハイ・レスポンスになりました。先行した会社ではＳ/１という制御用プロセッサーを導入しているにも関わらず８秒前後の時間がかかっていましたが、我々のものは平均３秒程度であり、十分に実用に耐えるもので「話題」になりました。トヨタ系の他社からも見学に来られました。
また、この部品共販さんとのコンピュータ接続後、「ＵＯＥ率」（Ｕｓｅｒ　Ｏｒｄｅｒ　Ｅｎｔｒｙ：部品発注の総数中、オンラインで発注した率）という指標が、共販側から公表されました。当方は、全力で営業所を指導して、部品発注を「ＵＯＥ」化して、ついに９４％台という率を出すようになりました。これは、大阪府下１２社で１番ということでした。この推進力は、「ＵＯＥ率」というデータを公開したことにより「競争原理」が機能して、我々が強力に営業所を指導したことによります。何でもオープン化することで「競争原理」が働くということを学びました。